ТК УСТ На фоне улучшения конъюнктуры угольщики начали наращивать маржу, а операторы полувагонов — повышать ставки, стремясь восстановить доходность.
Доля расходов на железнодорожную транспортировку в экспортной цене угля в сентябре 2026 года снизилась примерно до 41% против около 50% месяцем ранее.
Причиной стало не удешевление железнодорожной перевозки, а рост цен на уголь, сообщил старший аналитик АО «Центр ценовых индексов» Роман Шагалов. В сентябре энергетический уголь подорожал до $116 за тонну — максимума с октября 2023 года. Цены на отдельные марки металлургического угля достигали примерно $200 за тонну — максимального уровня с февраля 2023 года.
«Ситуация очень похожа на то, что происходило в 2023–2024 годах: тогда цены на уголь были высокими, зарабатывали и угольщики, и операторы полувагонов. Сейчас угольщики уже начали зарабатывать, однако доля доходов оператора в экспортной цене угля остается очень небольшой — около 4%. В 2023–2024 годах она составляла 15–17%. Операторы видят улучшение экономики угольщиков и также стремятся восполнить свои потери, повышая ставки предоставления. Этот тренд, очевидно, продолжится», — отметил Р. Шагалов.
Таким образом, рост цен на уголь меняет экономику перевозок: грузоотправители получают дополнительную маржу, а операторы стремятся использовать улучшение конъюнктуры для восстановления доходности.
«На экспортных маршрутах перевозки угля операторы сейчас зарабатывают в среднем 800 рублей на вагон в сутки при условии, что после выгрузки в порту полувагон возвращается порожним под погрузку. Операторы рассчитывают в ближайшие месяцы увеличить этот показатель до 1200–1500 рублей на вагон в сутки», — добавил Р. Шагалов.
